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11. Januar 2019

N    18:20  Zum Nassbremsverhalten gebrauchter Reifen‎‎ (2 Änderungen | Versionsgeschichte) . . (+1.843 Bytes). . [Vdengineering‎ (2×)]
 K    18:20 (Aktuell | Vorherige) . . (+10 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge)
N     18:17 (Aktuell | Vorherige) . . (+1.833 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge) (Die Seite wurde neu angelegt: „2019, p. 14 (#1) {{Intro|Im September 2018 führte die Firma Michelin auf dem Testgelände des ÖAMTC in Teesdorf, südlich von Wien, eine Präsentation zum N…“)
N    17:57  Hochgeschwindigkeitsfußgängerkollision und Verifizierung der Pkw-Kollisionsgeschwindigkeit bei Fußgängerunfällen anhand von Biofidel-Dummy-Verletzungen‎ (Unterschied | Versionen) . . (+3.220 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge) (Die Seite wurde neu angelegt: „2019, p. 28 (#1) {{Intro|Neue Untersuchungen haben gezeigt [1], dass die Bauweise des Biofidel-Dummys zu realistischeren Fahrzeugbeschädigungen bei Pkw-Fußg…“)
N    17:27  Rekonstruktion von Schadenereignissen mit Manipulationsverdacht unter angeblicher Beteiligung von Tieren‎ (Unterschied | Versionen) . . (+2.337 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge) (Die Seite wurde neu angelegt: „2019, p. 18 (#1) {{Intro|Bei Schadenfällen mit Manipulationsverdacht wird von den Fahrern häufig geschildert, dass ein Tier die Ursache für den Schadenfall…“)
 K   17:11  EVU 2018‎ (Unterschied | Versionen) . . (+4 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge) (12.10.2018)
     09:29  Die allgemeine Kollisionsbedingung - Über die Fragwürdigkeit von Vermeidbarkeitsbetrachtungen‎ (Unterschied | Versionen) . . (+1.025 Bytes). . Whugemann (Diskussion | Beiträge) (Inhaltsangabe)

10. Januar 2019

 K   11:10  Seminare, Veranstaltungen, Ausbildung‎‎ (2 Änderungen | Versionsgeschichte) . . (+122 Bytes). . [Hege-ma‎ (2×)]
 K    11:10 (Aktuell | Vorherige) . . (+1 Byte). . Hege-ma (Diskussion | Beiträge)
 K    11:10 (Aktuell | Vorherige) . . (+121 Bytes). . Hege-ma (Diskussion | Beiträge)