Letzte Änderungen

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Liste von Abkürzungen:
N
Neue Seite (siehe auch die Liste neuer Seiten)
K
Kleine Änderung
B
Änderung durch einen Bot
(±123)
Die Änderung der Seitengröße in Bytes

19. Juni 2019

 K   18:02  Aussagen der Hersteller zum Lenkungsaustausch‎‎ (4 Änderungen | Versionsgeschichte) . . (+7 Bytes). . [Vdengineering‎ (4×)]
 K   
18:02 (Aktuell | Vorherige) . . (+5 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge) (DaimlerChrysler (Mercedes))
 K   
14:03 (Aktuell | Vorherige) . . (-13 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge)
 K   
13:55 (Aktuell | Vorherige) . . (+14 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge) (Inhaltsangabe)
 K   
13:35 (Aktuell | Vorherige) . . (+1 Byte). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge)
N    13:50  TeMi‎ (Unterschied | Versionen) . . (+45 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge) (Weiterleitung nach Technische Mitteilungen des AZT erstellt) (Markierung: Neue Weiterleitung)

16. Juni 2019

 K   23:07  Literaturliste: Studien- und Diplomarbeiten‎‎ (3 Änderungen | Versionsgeschichte) . . (+557 Bytes). . [Vdengineering‎ (3×)]
 K   
23:07 (Aktuell | Vorherige) . . (+104 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge)
 K   
23:05 (Aktuell | Vorherige) . . (+158 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge) (K)
 K   
18:12 (Aktuell | Vorherige) . . (+295 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge) (R)
 K   17:47  Faserverbundräder sind nicht reparabel‎ (Unterschied | Versionen) . . (-23 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge)
 K   17:39  Anfahrbeschleunigungen von Fahrrädern‎ (Unterschied | Versionen) . . (+67 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge)
N    16:59  ADR‎ (Unterschied | Versionen) . . (+33 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge) (Weiterleitung nach Unfalldatenspeicher erstellt) (Markierung: Neue Weiterleitung)
 K   14:25  Fahrzeugrückhaltesysteme‎‎ (2 Änderungen | Versionsgeschichte) . . (+77 Bytes). . [Vdengineering‎ (2×)]
 K   
14:25 (Aktuell | Vorherige) . . (0 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge)
 K   
14:24 (Aktuell | Vorherige) . . (+77 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge) (Schutzplanke)
     14:22 (Datei-Logbuch) . . Vdengineering (Diskussion | Beiträge) lud Datei:Schutzplanke Profil B.jpg hoch ‎(Schutzplanke Profil B / eigenes Werk)

15. Juni 2019

14. Juni 2019

 K   10:35  EVU‎ (Unterschied | Versionen) . . (+35 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge) (Beiträge im VuF)
N    10:32  Vergleichstest von Nachrüstlösungen für Lkw zur Detektion von ungeschützten Verkehrsteilnehmern im toten Winkel‎ (Unterschied | Versionen) . . (+2.484 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge) (Die Seite wurde neu angelegt: „2019, p. 210 (#6) {{Intro|Der ADAC hat fünf verschiedene Abbiegeassistenzsysteme, welche unterschiedliche Technologien nutzen, bei spezifischen Testszenarien…“)
 K   10:23  Neues Verfahren zur Erhöhung der Transparenz bei der EES-Wert-Bestimmung‎ (Unterschied | Versionen) . . (+74 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge)