Letzte Änderungen

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Liste von Abkürzungen:
N
Neue Seite (siehe auch die Liste neuer Seiten)
K
Kleine Änderung
B
Änderung durch einen Bot
(±123)
Die Änderung der Seitengröße in Bytes

20. September 2019

 K   14:09  PC-Crash 12.1‎ (Unterschied | Versionen) . . (+28 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge)
     11:48  Crashbox‎‎ (4 Änderungen | Versionsgeschichte) . . (+528 Bytes). . [Vdengineering‎ (4×)]
 K   
11:48 (Aktuell | Vorherige) . . (+91 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge)
     
11:43 (Aktuell | Vorherige) . . (+108 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge)
     
11:35 (Aktuell | Vorherige) . . (+168 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge)
     
09:43 (Aktuell | Vorherige) . . (+161 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge)
 K   10:04  Vergleichstest von Nachrüstlösungen für Lkw zur Detektion von ungeschützten Verkehrsteilnehmern im toten Winkel‎ (Unterschied | Versionen) . . (+18 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge) (Beiträge im VuF)
 K   10:02  EVU-Seiten im VKU‎ (Unterschied | Versionen) . . (+164 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge)
     09:43  Vorlage:Patentschrift‎ (Unterschied | Versionen) . . (-23 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge) (funktioniert hoffentlich allgemeingültiger...)

19. September 2019

N    14:21  Stromer im Fokus‎ (Unterschied | Versionen) . . (+814 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge) (Die Seite wurde neu angelegt: „2019, p. 290 (#9) {{Intro|Mitte August lud die AXA Versicherung wieder zu ihren traditionellen Medien-Crashtests auf den Flugplatz Dübendorf bei Zürich. Im…“)
     11:50  UREKO Spiegel‎ (Unterschied | Versionen) . . (+254 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge) (Ausgaben: Ergänzung News 1/2019)

17. September 2019

N    22:02  Crashbox‎‎ (3 Änderungen | Versionsgeschichte) . . (+1.687 Bytes). . [Vdengineering‎ (3×)]
 K   
22:02 (Aktuell | Vorherige) . . (+19 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge)
     
20:00 (Aktuell | Vorherige) . . (+137 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge)
N    
19:53 (Aktuell | Vorherige) . . (+1.531 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge) (Die Seite wurde neu angelegt: „{{English|''Crashbox''}} miniatur|right|450px|Deformierte Crashbox an einem MB S205 Datei:Crashbox BR205.jpg||miniatur|right|450…“)
     19:44  (Datei-Logbuch). . [Vdengineering‎ (2×)]
     
19:44 . . Vdengineering (Diskussion | Beiträge) lud Datei:Crashbox BR205.jpg hoch ‎(Crashbox MB BR 205 / eigenes Werk)
     
19:31 . . Vdengineering (Diskussion | Beiträge) lud Datei:Crashbox S205.jpg hoch ‎(Crashbox MB S205 / eigenes Werk)
 K   18:39  Kategorie:Passive Sicherheit‎ (Unterschied | Versionen) . . (+32 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge)
 K   18:35  Stoßfänger‎ (Unterschied | Versionen) . . (+21 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge)

13. September 2019

N    10:03  Untersuchung eines automatischen Blockierverhinderers (ABV) bei Pedelecs‎‎ (2 Änderungen | Versionsgeschichte) . . (+2.321 Bytes). . [Vdengineering‎ (2×)]
     
10:03 (Aktuell | Vorherige) . . (+951 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge) (Ergänzung engl. Intro)
N    
09:40 (Aktuell | Vorherige) . . (+1.370 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge) (Die Seite wurde neu angelegt: „2019, p. 296 (#9) {{Intro|Dieser Aufsatz basiert auf einer Diplomarbeit des Autors an der HTW Dresden in Kooperation mit der Zentralen Stelle nach StVG (FSD…“)
N    09:59  Risiko-Update: Pedelecs gefährlicher als Fahrräder‎‎ (2 Änderungen | Versionsgeschichte) . . (+1.201 Bytes). . [Vdengineering‎ (2×)]
     
09:59 (Aktuell | Vorherige) . . (+398 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge) (Ergänzung engl. Intro)
N    
09:34 (Aktuell | Vorherige) . . (+803 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge) (Die Seite wurde neu angelegt: „2019, p. 293 (#9) {{Intro|Pedelecs stehen zu recht im Fokus der Sicherheitsexperten. Das Risiko, bei Verunglückung eine tödliche Verletzung zu erleiden, is…“)
     09:49  Rollfreiheitsgrad der Karosserie von Zweispurfahrzeugen bei Verkehrsunfällen‎ (Unterschied | Versionen) . . (+2.351 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge)
 K   09:39  Pedelecs im Unfallgeschehen und Vergleich zu konventionellen nicht motorisierten Zweirädern‎‎ (2 Änderungen | Versionsgeschichte) . . (+57 Bytes). . [Vdengineering‎ (2×)]
 K   
09:39 (Aktuell | Vorherige) . . (+67 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge) (Beiträge im VuF)
 K   
09:34 (Aktuell | Vorherige) . . (-10 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge)
 K   09:27  Pfahlaufprall eines Fahrzeugs mit E-Bikes auf der Anhängerkupplung‎ (Unterschied | Versionen) . . (+123 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge) (Inhaltsangabe)

11. September 2019

     12:58  Sachverständige Zeugen‎‎ (3 Änderungen | Versionsgeschichte) . . (+2.134 Bytes). . [Vdengineering‎ (3×)]
     
12:58 (Aktuell | Vorherige) . . (+198 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge) (Abgrenzung des Zeugen vom Sachverständigen)
     
12:50 (Aktuell | Vorherige) . . (+372 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge) (Abgrenzung des Zeugen vom Sachverständigen)
 K   
12:27 (Aktuell | Vorherige) . . (+1.564 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge)

9. September 2019

 K   12:37  PC-Crash 12.1‎ (Unterschied | Versionen) . . (+28 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge) (Sub-Versionierung)

8. September 2019

     17:50  Bremsverzögerung‎‎ (2 Änderungen | Versionsgeschichte) . . (+733 Bytes). . [Vdengineering‎ (2×)]
 K   
17:50 (Aktuell | Vorherige) . . (+7 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge) (Profiltiefe bei Nässe)
     
17:49 (Aktuell | Vorherige) . . (+726 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge)

7. September 2019

 K   10:46  Entwicklung eines Heckunterfahrschutzsystems für Lkw-Sattelauflieger unter Berücksichtigung der Kompatibilität zwischen Auflieger und Pkw‎ (Unterschied | Versionen) . . (+239 Bytes). . Vdengineering (Diskussion | Beiträge) (Weitere Infos zum Thema)