EES-Abschätzung bei instand gesetzten Pkw

2011, pp. 105 – 109 (#03) – Download bei Vieweg

Häufig wird die Kollisionsgeschwindigkeit in der Unfallrekonstruktion mittels der Energy Equivalent Speed (EES) ermittelt. Fehleinschätzungen sind möglich, wenn diese Methode bei Fahrzeugen angewandt wird, die nicht fachgerecht repariert wurden. Bei fehlerhaft reparierten Fahrzeugen können größere Verformungstiefen auftreten, die dazu führen, dass die berechnete Kollisionsgeschwindigkeit höher als die im realen Unfall aufgetretene wird.

Zitat

Kiebach, H.: EES-Abschätzung bei instand gesetzten Pkw. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 49 (2011), pp. 105 – 109 (#03)

Weitere Beiträge zum Thema im VuF

• 1972 Das Zwei-Massen-Modell für die Simulation von Kraftfahrzeugstößen
• 1975 Mathematische Grundlagen für die Rekonstruktion von Fahrzeugstößen,
• 1977 #5 Diagramm bei Vorbau-Deformationen BMW 316 - 320 i, Pfahlaufprall BMW E12 (518 - 528), Heckaufprall BMW E24 (630 - 633)
• 1977 #11 Der Einsatz programmierbarer Taschenrechner bei der Rekonstruktion von Verkehrsunfällen, Kapitel 3.3 Stoßrekonstruktion
• 1978 #7+8, 9; 1979 #1, 6 Mathematische Grundlagen für die Programmierung von Taschenrechnern zur Unfallrekonstruktion, Kapitel 3. Stoßrekonstruktion (1979 #1 und 6)
• 1979 #7 Ist die Fahrzeugdeformation ein Maß für die Geschwindigkeitsänderung von Unfallfahrzeugen?
• 1980 #4, 6 EES - Ein Hilfsmittel zur Unfallrekonstruktion und dessen Auswirkungen auf die Unfallforschung
• 1982 #9 Das Energie-Ring-Verfahren - Grafische Lösung der Stoßgleichung unter Einbeziehung der Formänderungsenergie
• 1983 #6 Spezifische Energieaufnahme und Fahrzeuggewicht
• 1984 #4 Die Bedeutung der Formänderungsenergie für die Unfallforschung und das EES-Unfallrekonstruktionsverfahren
• 1985 #9 Das ± Problem des EES-Verfahrens
• 1985 #10 Zusammenhang zwischen EES und Geschwindigkeitsänderung von Unfallfahrzeugen
• 1986 #5 Abschätzung der kollisionsbedingten Geschwindigkeitsänderung Delta V im Vergleich mit Crashversuchen bei unterschiedlichen Fahrzeugmassen
• 1986 #11 Koordinatensystem und Konventionen für die rechnerische Kollisionsanalyse nach dem EES-Verfahren
• 1989 #9 Die Anwendungsmöglichkeiten von Energierastern für den Bug von Personenkraftwagen in der Unfallrekonstruktion
• 1991 #9 Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren
• 1993 #9 Definition der kollisionsbedingten Geschwindigkeitsänderung Delta v
• 1995 #1, 4 Energetische Betrachtungen zur Rekonstruktion von Straßenverkehrsunfällen
• 1999 #10, 11 Kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung Delta V und Engergy Equivalent Speed (EES)
• 2000 #2 Bedeutung der Struktursteifigkeiten und EES-Werte, Kontrollparameter bei der Kollisionsanalyse
• 2000 #10 Die Stoßzahl bei Auffahrkollisionen
• 2001 #6, 11 Theoretische Auffassung von Aufbau und Eigenschaften der Stoßzahl GEV
• 2002 #12 Zusammenhang zwischen EES und Geschwindigkeitsänderung von Unfallfahrzeugen unter Berücksichtigung des k-Faktors und der Deformationstiefen ohne Abgleiten
• 2004 #5 EES als Hilfmittel zur Behandlung des zentralen Stoßes in der Unfallrekonstruktion
• 2006 #9 Probleme, Fehler und Besonderheiten bei der EES-Einstufung
• 2007 #2 Erkenntnisse zum Deformationsverhalten moderner Fahrzeuge und zur Belastung der Insassen beim Heckanprall
• 2008 #4 Heckaufprallversuche auf Fahrzeuge mit Anhängerkupplung
• 2009 #9 Kann man aus der Beschädigungsschwere von Fahrzeugen bei Abgleitkollisionen auf ihre kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung Delta v schließen?
• 2011 #3 EES-Abschätzung bei instand gesetzten Pkw

Weitere Infos zum Thema EES

• Huber, W.: wissenschaftlicher Bericht Deformationsarbeit an Fahrzeugen
• 2009 Friedl, G.W.: Energiebilanz in Unfallanalysen
• siehe auch Crashdatenbanken bspw.
  • 08/1988 Broschüre "Information für Kunden und Freunde unseres Hauses", 35 Seiten
    • einige Versuchsbilder von Realunfällen und Crashversuchen mit Mercedes-Fahrzeugen
  • 12/1997 Broschüre "Passive Sicherheit bei Mercedes-Benz Personenwagen", 71 Seiten
    • etliche Versuchsbilder von Crashversuchen in der Zeit zwischen 1939 - 1997
  • 09/1998 Broschüre "Die Bedeutung der Energy Equivalent Speed (EES) für die Unfallrekonstruktion und die Verletzungsmechanik", 90 Seiten
    • etliche Versuchsbilder mit EES Angaben von Crashversuchen bis zu den Baureihen W168, W202, R170
  • 12/2004 EES-Broschüre von DaimlerChrysler - derzeit nicht online erreichbar